轿车车身表面通常都是鲜艳夺目，光彩照人的。一般要求光泽大于90，最好的可达95左右，几乎接近镜面的效果，如此光亮的表面，往何弊病都会显得一清二楚，尤其是灰粒，十分显眼。灰粒是无处不在，无孔不入的。
汽车喷漆过程中的打磨工作又会不断产生灰粒，因此灰粒是高质量涂装过程中的最大敌人，而且是一个最难防御的敌人。各大汽车厂为了防止涂装过程中的灰粒，几乎使尽了浑身解数，想尽了各种办法，以便使灰粒的危害降到最低，达到提高表面质量，降低返工率，节省成本的目的。
本文将就喷漆过程中灰粒的危害、灰粒的监测、分析方法、灰粒的分类及来源，以及规划和生产过程中对灰粒的防治谈一点看法。
一、灰粒的危害
在轿车车身的油漆表面，有几粒突出的灰粒，将给表面质量带来十分不良的影响，会给客户留下不好的第一印象。如果灰粒在油漆的最表层，并且粒径不大，尚可通过打磨、抛光的办法进行处理后报交，否则只能返工。国外汽车厂规定的返工率为25%，包括整车返工和局部返工。
出口车的返工率在50%左右，每返工一辆车要多消耗8 kg左右的油漆，并且浪费节拍和能源，人力、物力上的浪费十分可观。通常返工一辆车，需浪费涂装材料600元，加上人工、能源等总计在1 000元以上。一些和整车配套的零部件厂，其返工率更高。某保险杠厂由于灰粒过多，一次报交合格率不到10%，打磨、抛光后也不到40%;给配套供货带来 了巨大困难，经济上的损失也很大。
为了控制整车质量，大的汽车厂都有整车质量评分一个工序，在德国叫audit检查。一般油漆audit质量标准为70-80分，而一个灰粒就扣10分。打磨印、抛光影也要扣分。
电泳、中涂表面的灰粒是靠打磨去除的，灰粒少打磨工作自然少，造成打磨印的机会也就大大减少。面漆表面的灰粒是用2 000-3 000号的砂纸打磨后再做抛光处理的。如果灰粒少了，所消耗的砂纸、抛光膏、羊毛球等也就少了，人力、物力上都可以节约。而且造成抛光印引起整车质量评分 时的扣分机会也会下降。
二、灰粒的监测
为了掌握灰粒对涂层的影响程度，大型汽车厂设有专职人员对灰粒进行监测，包括对车身表面灰粒的目测计数和对灰粒的取样分析。有的厂甚至有2-3人专门从事这项工作，可见其重视程度。
车身表面灰粒的目测计数是按电泳、中涂、面漆后的车身，每天每种取5辆车，分别进行计数，以了解其规律。有的工厂还对车身内腔的灰粒也进行计数。一般 的讲，电泳后车身表面的灰粒可能有30-50粒;中涂后8-20粒;面漆后4-8粒左右。笔者在德国大众mosel工厂的面漆线上统计过：面漆灰粒情况为 2-8粒。该工厂要求：面漆表面的灰粒在4粒左右，要做到这点是非常不容易的。
